Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan (FHWA) menerbitkan Manual Peranti Kawalan Trafik Seragam (MUTCD), yang memberi mandat bahawa perancangan kemudahan keselamatan lalu lintas mesti menangani keperluan maklumat pengguna jalan raya untuk mengurus maklumat lalu lintas yang kompleks dengan berkesan. MUTCD menentukan keperluan terperinci untuk peletakan, saiz, bentuk, warna dan kandungan maklumat peranti kawalan trafik untuk mengelakkan lebihan maklumat. Manual ini menyeragamkan reka bentuk, pemasangan dan penggunaan tanda lalu lintas, tanda jalan dan isyarat lalu lintas, mentakrifkan piawaian khusus untuk bentuk, warna dan fon yang digunakan pada tanda lalu lintas dan tanda jalan.
Di Amerika Syarikat, semua peranti pengurusan trafik secara amnya mesti mematuhi MUTCD. Kerajaan negeri dan tempatan, serta syarikat pembinaan swasta, mematuhi garis panduan ini untuk memastikan pematuhan piawaian kebangsaan. Walaupun sesetengah negeri telah membangunkan piawaian unik mereka sendiri dan kod peranti kawalan trafik seragam, mereka tetap konsisten dengan garis panduan persekutuan. Jawatankuasa Kebangsaan Peranti Kawalan Trafik Seragam (NCUTCD) secara berkala mengesyorkan semakan dan kemas kini kepada MUTCD kepada FHWA.
Persatuan Pegawai Lebuhraya dan Pengangkutan Negeri Amerika (AASHTO) pertama kali menerbitkan satu set garis panduan pada tahun 1927 bertajuk "Manual Piawaian untuk Tanda dan Penanda Lebuhraya," yang mengawal pelbagai peranti kawalan lalu lintas di jalan luar bandar. Dokumen ini membawa kepada penciptaan "Manual pada Papan Tanda Lalu Lintas Jalan, Isyarat dan Penanda" untuk mengawal selia standard lalu lintas bandar. Walaupun garis panduan ini menangani trafik luar bandar dan bandar secara berasingan, mengekalkan dua set piawaian yang berbeza terbukti mencabar. Akibatnya, pada tahun 1932, AASHTO bekerjasama dengan Persidangan Kebangsaan Keselamatan Jalan dan Lebuhraya (NCSHS) untuk membangunkan piawaian bersatu, yang menjadi MUTCD.
Pada mulanya diterbitkan pada tahun 1935, MUTCD menyeragamkan tanda lalu lintas dan tanda jalan. Dari masa ke masa, manual itu telah menjalani lapan semakan untuk menampung penggunaan baharu, pengembangan sistem lebuh raya negara, dan kemajuan teknologi.
Pada tahun 1966, Kongres menggubal Akta Keselamatan Lebuhraya, yang menjadi Tajuk 23, Bab 401 Kod AS. Perundangan ini memerlukan semua negeri untuk mewujudkan program keselamatan lebuh raya menjelang 31 Disember 1968, dan mematuhi piawaian seragam yang dikeluarkan oleh Jabatan Pengangkutan (DOT) sebagai syarat untuk menerima dana bantuan lebuh raya persekutuan. Negara-negara yang gagal mematuhinya menghadapi pengurangan 10% dalam pembiayaan. Akibatnya, dengan memanfaatkan kuasa perundangan yang diberikan oleh Tajuk 23, Bab 402 Kod AS, DOT mengguna pakai keseluruhan MUTCD sebagai standard di bawah Tajuk Peraturan Persekutuan 23, Seksyen 655.603. Negara boleh menambah dokumen tambahan kepada MUTCD untuk memasukkan garis panduan khusus mereka tetapi perlu mengekalkan konsistensi dengan manual persekutuan, membuat kemas kini yang diperlukan dalam masa dua tahun dari sebarang semakan persekutuan.
Pada 2 Januari 2008, FHWA menerbitkan cadangan semakan kepada MUTCD dalam Daftar Persekutuan, dengan draf tersedia untuk semakan dan ulasan awam sehingga 31 Julai 2008. Versi terkini MUTCD telah diterbitkan pada 2009.
Sebarang kandungan baharu atau yang disemak untuk MUTCD disyorkan kepada FHWA oleh Jawatankuasa Kebangsaan Peranti Kawalan Trafik Seragam (NCUTCD), sebuah organisasi swasta bukan untung. NCUTCD juga menyediakan tafsiran manual kepada agensi lain, termasuk jabatan pengangkutan negeri. NCUTCD didedikasikan untuk meningkatkan kesedaran di kalangan orang ramai dan profesional tentang peranti dan tingkah laku pengurusan trafik yang selamat. Ia berfungsi sebagai platform untuk individu yang berkelayakan untuk bertukar pendapat pakar mengenai perkara ini.
Disokong oleh 21 organisasi penaja, termasuk kumpulan pengangkutan dan kejuruteraan (seperti AASHTO dan Persatuan Jurutera Awam Amerika (ASCE)), organisasi keselamatan (seperti Majlis Keselamatan Kebangsaan (NSC) dan Yayasan Keselamatan Lebuhraya), dan American Automobile Persatuan (AAA), jawatankuasa itu termasuk wakil yang dicalonkan oleh setiap organisasi penaja untuk membuat keputusan.